Моя мотоциклетная история
Меня зовут Артём Крылов. Родился и вырос в Москве. Я — создатель этого сайта. По роду занятий — путешественник, видеомейкер, писатель, механик и мотоциклетный энтузиаст.
Жизнь свела меня с мотоциклами не так давно — в 2020 году. Задолго до, ещё в 2011-2012 годах, я хотел купить себе какой-нибудь мотоцикл, чтобы познакомиться с ними поближе, но не сложилось. И вот, спустя много лет, я совершенно случайно оказался в мастерской у друга, занимавшегося мототехникой. И стал там работать. С тех пор мой интерес к двухколёсной технике только растёт.
В 2021 году я купил себе свой первый мотоцикл. Это был китайский Kayo T2-G, лёгкий эндуро, с ПТС, с мотором 169 FMM. Его я собрал из коробки, вникая во все особенности. Жил я тогда на юге, в Горячем Ключе, и хоть дело было зимой, свой первый сезон я откатал сразу в самом любимом своём формате: асфальт и грунт. Вернее, даже больше грунт. Учился, тренировался, набирался опыта. И понял, что мне интереснее всего ездить именно в таком, смешанном стиле: примерно так же, как я путешествую на машине. А значит, мотоцикл должен подходить для таких задач. Там, в предгорьях Кавказа, зарождалась моя идеология езды на мотоциклах двойного назначения — дуалспортах, или, в оригинале, dual-sport. Мотоцикл в моём понимании должен быть максимально лёгким, иметь 21 переднее колесо и один цилиндр.
Весной 2022 года я вернулся в домой. Купил участок на востоке Подмосковья, построил дом и с осени 22 года стал жить здесь, в Егорьевском районе Московской области. Рядом Мещёра, много рек, лесов и полей — идеальное место для поездок на мотоцикле. Здесь же продолжил работать мотомехаником.
В 2023 году я продал Kayo и купил японца — Kawasaki KL-250 Super Sherpa. Мотоцикл был в прекрасном состоянии и с не очень большим пробегом. Удобный, очень лёгкий и красивый. Проездил я на нём два сезона, в конце лета 2024 года продав его, потому что понял — он немного маловат для меня в дальняках, высидеть на нём больше часа было тяжеловато.
Муки выбора привели меня к BMW G 310 GS — мотоциклу, который я поехал посмотреть наудачу, просто так. Посидел, прокатился — и купил. Единственный на данный момент мой мотоцикл с передним колесом в 19 дюймов. Разница с дешёвым китайцем и старым японцем поначалу меня просто поразила. Комфорт, динамика, а главное — подвеска! Подвеска позволяла долбить на нём по грейдерам и в лесах так, как я не мог делать этого ни на Кайо, ни на Шерпе. И инжектор, конечно: никаких проблем с корректировкой смеси и холодными пусками. Всю осень, до холодов, я буквально не слезал с этого гусёнка. Но за зиму 2024-2025 я, в процессе обслуживания и подготовки мотоцикла к сезону, столкнулся с тем, что на него просто не было запчастей. Оригиналы — очень редко, дорого и под заказ из других стран, а китайских и вообще каких-либо аналогов практически нет. В итоге, проездив на нём весну и начало лета 2025 года, я его продал. И не жалею, потому что пробег на нём приближался к 40 тысячам километров, и, если бы двигатель потребовал вмешательства, я бы просто не смог найти запчасти.
Дальше снова пошли муки выбора. Лето 2025 года — это время, когда старые японские мотоциклы стоили каких-то безумных денег. Поэтому, чтобы не терять сезон, я просто пошёл в местный мотосалон и купил Motoland GL300 — весьма комфортный, довольно качественный и приятный по мотору мотоцикл. В принципе, это уже не совсем эндурик — это именно что дуалспорт, с широким и удобным сиденьем, хорошей посадкой, а главное — с очень плавным и равномерно тянущим двигателем 175 FMM с воздушно-масляным охлаждением. С точки зрения работы двигателя он мне нравился даже больше, чем BMW, у которого мотор был ну очень уж верховой. Подвески были так себе, но я иного и не ждал — всё же это мотоцикл бюджетного ценового сегмента. Зато этот мотоцикл было совершенно не жалко загонять в карьеры, в лес, грязь и на грейдеры.
Но проездил я на нём недолго — всего 3 месяца. В начале октября я собрался и поехал под Ступино, чтобы встретиться с друзьями и провести закрытие мотосезона. И попал в ДТП. Не по своей вине — на перекрестке в меня сзади въехала девушка на легковушке. Я не пострадал, а вот мотоциклу повезло меньше — суммарных повреждений он получил на половину своей стоимости. Получив страховую выплату, подумав, я решил продать его — как-то потерял я желание с ним возиться, хотя в основном повреждения были косметические. Продал его за полцены с пробегом всего в тысячу с небольшим километров. И снова остался безлошадным.
Дело шло к зиме, я уже отчаялся найти хоть что-то интересное за вменяемые деньги в этом сезоне. Наудачу поехал в соседний город посмотреть Voge 300 Rally — и влюбился. Мотоцикл был как будто сделан под меня — и посадка, и развесовка, да и внешность понравилась. В итоге в конце ноября я стал обладателем очередного китайского мотоцикла, но на этот раз от более серьёзного производителя. Мотор — копия Kawasaki KLX 300, инжектор, отключаемый ABS и очень комфортные для езды по грейдерам и пересечёнке подвески. На данный момент на этом мотоцикле я проехал уже больше тысячи километров, включая и асфальтовые перегоны по 250 километров за раз, и кроссовые трассы, леса, поля, пески… И наша с ним история ещё не закончена.
Более подробно про эти и другие мотоциклы, с которыми мне повезло соприкоснуться, а также мои рассуждения, технические статьи, обзоры и всякое такое — читайте в блоге.
До встречи на дорогах и вне их!