Приехал тут ко мне на днях товарищ на своём Kove 450 Rally. Полностью загруженный для дальняка: собирался покатать по Поволжью десяток дней. Мы с ним потратили много часов, чтобы составить маршрут, опираясь на точки из моего путешествия 2023 года, учитывали длину перегонов, искали места для стоянок и гостевые дома… В общем, провели серьёзную работу по подготовке интересного маршрута. И Илья стартовал из дома, проехал 200 километров до меня, чтобы обслужить мотоцикл, отдохнуть — и на следующее утро начать своё одиночное мотопутешествие.
По приезду мы, не откладывая в долгий ящик, сразу занялись мотоциклом. Нужно было тряхнуть подвеску, накрутить преднатяг пружины заднего амортизатора, подтянуть цепь, поменять масло — в общем, довольно стандартное обслуживание перед дальняком. Мы всё это сделали без проблем: инструмент, руки и опыт есть. И ничто не предвещало беды.
Ранним утром мне нужно было уехать на пару часов. Илья должен был стартовать в моё отсутствие. Я уже возвращался домой, и решил позвонить ему. Он сразу взял трубку и сказал, что он ещё не выехал. Что ж, тем лучше, подумал я: смогу лично проводить друга в его первый сольный дальняк.
Но, когда я приехал, серьёзный и встревоженный Илья просто дал мне в руки воздушный фильтр. И с этого начались наши поиски проблемы. Потому что на нижней резинке фильтра, которая должна была плотно прижиматься к днищу фильтрбокса, были явно видны пыль и песок. То есть она в одной своей части не создавала должного прижима — и воздух шёл в обход фильтра. Уже одно это не могло порадовать и настораживало.
Дальше всё стало ещё хуже. Посветив фонариком в фильтрбокс, мы увидели, что вокруг патрубка, ведущего к дроссельному узлу, скопилось много песка. Не пыли, как было у меня с Voge 300 Rally, а именно песчинок. И в самом патрубке тоже. Это уже начинало попахивать катастрофой, поэтому мы приняли решение снимать фильтрбокс. Для этого мотоцикл нужно неслабо так разобрать, но, благо, это не очень долго: снять скидплейт, ослабить масляный радиатор, расцепить все зажимы на топливных шлангах и подснять топливные баки, подвесив их по обе стороны руля. Ну и открутить сам фильтрбокс от своих точек крепления. И вот фильтрбокс у нас в руках.
Зрелище печальное: почти по всему периметру клей, который держал патрубок, потрескался, причем это не поверхностные трещины, а сквозные. Отсюда и такое количество песка в боксе.
Мы посветили фонариком в дроссельный узел. Да, наши опасения, конечно же, подтвердились: песок долетал и туда, и за дроссельную заслонку. И, естественно, летел дальше, в цилиндр.
На фото и видео всё можно рассмотреть. Песка много. Эти трещины появились не вчера и не позавчера, такой слой пыли и количество песка на стенках фильтрбокса и дроссельного узла за короткое время не образуется. То есть проблема существовала уже долго. Сколько — неизвестно. При этом никакой потери тяги, дымления или масложора мотор не проявлял. Тем не менее, Илья размышлял, ехать ему в путешествие или всё же обратиться к дилеру: мотоцикл свежий, во владении всего около 5 месяцев, и пробег ещё малый.
Я здесь посоветовать ничего не мог: мотоцикл не мой, едет человек один, и решать всё только ему. Выхода было два, и у обоих были серьёзные минусы: или замазать треснувший шов герметиком, почистить весь впуск, поставить новый фильтр и ехать, не зная, как себя в поездке поведёт мотоцикл, или ставить крест на отпуске и везти мот к дилеру на диагностику и устранение неисправностей.
Илья выбрал отказаться от поездки в Поволжье, и на следующее утро ехать прямо на моте к дилеру.
На звонок дилер Honda Истра ответил. Содержание всех разговоров с точностью мне неизвестно, но изначальный посыл был таков: да, это повод для рекламации китайцам, привозите мот, мы посмотрим и на фильтрбокс глазами, и эндоскопом в цилиндр. Соответственно, для фотофиксации всего Илью попросили не замазывать треснувшие швы герметиком. Ожидаемо и вполне логично. Более того, несмотря на то, что Илья не менял у них масло, они не отказались от того, что это гарантийный случай. Хороший признак.
Илья собрался и уехал домой. На следующее утро приехал в Honda Истра, чтобы показать мот и начать разбираться с проблемой.
И тут началась какая-то дичь. Цитирую из своего ТГ-канала:
«Ситуация по Kove следующая: дилер ушёл в дикое отрицалово, утверждая, что из-за забитого воздушного фильтра песок будет просасываться через этот шов патрубка (!). И что вообще в любом мотоцикле песок за фильтром — это нормально (!!!).
Илья договорился с ними на то, что он оставляет им мотоцикл на диагностику и эндоскопию ЦПГ. Это будет, как у наших быстрых дилеров всегда, только в середине следующей недели.
Так что до этого времени апдейтов по Kove не будет, но если вдруг дилер ускорится — то напишу сюда, чем в итоге дело кончится. Или продолжится.»
Более того, по ссылке в моём канале, там же, есть шедевральное видео, снятое с участием главного механика этого дилерского центра, где мужик буквально не знает, где находится фильтрбокс у мотоцикла Kove 800. Главный механик. Не знает технику, которую они продают. Он даже не знает, как на 450 Rally снимается сиденье. Это какой-то позор…
И этот человек на голубом глазу говорил ему, что пыль и песок есть у всех мотоциклов за фильтром. И что это норма. Почему они, собственно, полезли в какую-то 800-ку там: мужик пытался доказать, что песок там будет. Песка не обнаружилось.
Также были попытки убедить Илью в том, что этот песок — не из щелей в фильтрбоксе, а посасывался через грязный предыдущий воздушный фильтр. Хотя он был вполне себе чистым. Илья вообще полез менять фильтр превентивно, чтобы в дальняк выехать на новеньком, стопроцентно чистом, фильтре. В общем, ему просто пытались наврать в глаза и отрицали факты.
Это, конечно, подход, достойный официального дилера. Как говорится, такое комментировать — только портить.
В итоге Илья оставил мотоцикл, предварительно, на пять дней, у дилера, на диагностику и эндоскопию. Посмотрим, что они скажут, и скажут ли. Ожидания у него плохие: доверия этот сервис не вызывает.
Классическая проблема российских дилеров: когда надо продать технику и заработать, сервис на уровне, а как доходит до того, чтобы провести какие-то гарантийные операции (читай, бесплатные) — сразу начинается какая-то непонятная фигня. Кстати, про рекламации Илье тоже особо никто ничего не сказал. Создалось ощущение, что у этого дилера нет прямой связи с Китаем, и работают они через прослойку. То есть моты покупают у крупного импортёра (название компании не знаю, предположим для понятности, что существует некий «Kove Russia», который возит моты контейнерами, а Honda Истра покупает уже у них). И данный дилер не может (да и не хочет) отправлять рекламации по подобным случаям. Зачем? Главное — продать мотоциклы. И неважно, что трещины в фильтрбоксе — это даже не потенциальная, а неизбежная и обязательная быстрая смерть ЦПГ.
И вот тут прям грустно становится. По двум причинам. Первая выше — такие вот дилеры. Вторая — китайские производители опять сыпятся на мелочах. Да сколько можно… Уже, в переводе в валюту, мотоцикл за 10 тысяч долларов продаётся, а они взяли и сэкономили на нормальном герметике, использовав вместо него какой-то высыхающий и трескающийся клей.
Пост написан 21 августа 2026 года, опубликован 22 августа. Посмотрим, когда и что скажет дилер.
UPD. Илья не стал ждать ответа дилера и просто забрал у них мотоцикл через пару дней. Дилерам с механиками такого уровня, которые не знают, где у мотоцикла, которыми они торгуют, находится воздушный фильтр, отдавать свою технику просто страшно. Российские дилеры снова показали, кто они есть на самом деле.
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.