Продолжение вот этого поста.
Так как мот мне достался уже ухоженным, я сразу начал на нём катать, а не стал его взрывать и перебирать, как частенько делаю с техникой, которая попадает мне в руки. И сначала я просто наслаждался.
Мотоцикл этот очень хорошо подходит для прогулочной езды на невысоких скоростях. Широкое мягкое сиденье, достаточно удобная посадка, мягкость органов управления и малый вес — прекрасное сочетание. Для поездок по лесам не очень подходила резина — там стояло что-то очень дорожное, но это я быстро решил очередным комплектом Шинко.
Мот, конечно, обслужил. Хотя в этом не было особой необходимости: состояние узлов было прекрасным. Кроме грязноватого, старого масла в перьях, всё остальное было в полном порядке: везде была смазка, никакой ржавчины, да вообще всё хорошо.
На Шерпе я впервые проехал больше ста километров за один присест — тогда это казалось мне уже серьёзным свершением. К тому же, у меня тогда был эндурный шлем с козырьком и под очки, в котором ветер шумел так, что уши закладывало. Проехать так пару часов уже было непросто. К тому же, хоть я этого сначала и не понимал, Шерпа мне была банально мала. То есть вроде бы всё удобно, но минут через сорок езды всё тело начинало как-то затекать, и перемещение по сиденью вперёд-назад не помогало. Я считал, что дело в нехватке выносливости, и старался просто ездить побольше.
Но чем больше я ездил, тем лучше понимал: этот мотоцикл не останется у меня надолго. Хотя мысли оставить его и сохранить в хорошем состоянии не покидали до самого момента продажи. Однако, в итоге, я решил продать. Даже установленные проставки руля не сильно исправили положение с неудобной посадкой.
В итоге, на шерпе я наездил тысяч пять километров. Под конец уже откровенно «от нечего делать» ездил. Ну и не простаивать же мотоциклу. Начали донимать откровенно раздражающие моменты: слабые подвески, нехватка мощности на трассе. Потоком воздуха от встречных фур меня просто сдувало, да и просто сильный боковой ветер мешал нормально ехать, приходилось постоянно подруливать, потому что переставляет на этом мотцикле сильно.
Тем не менее, отмечу плюсы. Мот реально удобный, для невысоких райдеров может стать идеальным сочетанием комфорта и высоты сиденья. У меня был установлен обалденный алюминиевый багажник Rally 591, который вообще практически невозможно найти отдельно, только вот купить с мотоциклом — в наших краях их мало, это что-то очень японское. У них есть сайт, как будто прямиком из 2000 года, естественно весь на японском, а в открытой продаже я найти подобные багажники не смог вообще. С этим багажником я мог спокойно нагружаться на поездку выходного дня — и мне всё ещё было комфортно сидеть. Если бы у меня тогда были косые боковые сумки — я бы смог и на выходные упаковаться в этот мотоцикл. Если ездить небыстро (а по-другому на нём ездить, наверное, и не выйдет никак), то этот мот позволяет с комфортом, плавненько, «на стиле» путешествовать на не очень большие расстояния. На самом деле, это отличный дуалспорт начального уровня, такой вполне себе классный лайт-эндуро мотоцикл, на котором можно получать удовольствие от езды везде. Главное, не пытаться из него выжать то, на что он не способен — и тогда никакого разочарования не будет.
Где-то в начале июля 2024 года я выставил Шерпу на продажу. Висела она довольно долго, чуть не до середины августа, хотя ценник был вполне адекватный, да и состояние мотоцикла было отличное. Но всё же нашёлся покупатель, приехала девушка — и сразу купила. Как обычно, в случаях с такими мотоциклами: покупает тот, кто реально приедет, а не будет пытаться торговаться по телефону. В довесок отправил ей на адрес коробку расходников и запчастей.
И весь остаток лета и половину сентября я провёл в поисках следующего мотоцикла. А потом, уже от безысходности, взял машину, захватил с собой Илью, — и мы рванули в Дубну…
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.