Время шло, я катался и учился ездить, насколько позволяло время. Закончился сезон 2022 года, получившийся у меня длинным — аж с самого января, спасибо жизни на юге. Дальше пошла зимовка — мот я законсервировал, снял аккумулятор и поставил в хозблок до весны.
И вот, весной 2023 года, когда начался новый сезон, я решил поставить наконец мот на учёт.
Кроме одного — резины. Стоковые Yangxing были не предназначены для дорог общего пользования в принципе, поэтому я купил комплект новой Shinko 244 и быстренько его поставил. С этого момента я на все свои дуалспорты ставлю эту резину, уж очень она мне нравится
Немного возни, и к назначенному времени я закинул мот в прицеп и поехал в МРЭО.
На учёт мотоцикл встал без проблем. Я получил номер, СТСку — и начал полноценно кататься по ДОП.
Наверное, у меня ещё где-то есть фотографии из того короткого периода, когда я пытался ездить на этом мотоцикле по трассе. Найду — добавлю. А период выдался коротким потому, что я очень быстро понял: этот мотоцикл ну просто не подходит для такой езды, какой я бы от него ждал. Он не то что медленный, у него скорее вообще нет запаса мощности для обгона даже фур, его очень сильно мотыляет ветром, до опасного — от встречных грузовиков поток воздуха пытался выкинуть меня из полосы на обочину. А главное — это вибрации. Они были какие-то запредельные. Скорее всего, виноваты буксаторы, но я ездил и на мотоциклах с ними, и настолько сильной тряски я не испытывал ни на какой другой двухколёсной технике… Поэтому, покатавшись с месяцок, я выставил Kayo на продажу.
Это был пока единственный мотоцикл, который я продал дороже, чем купил. Потому что купил я его за 103, что ли, тысячи, по каким-то там новогодним скидкам, а продал за 120. Но с учётом вложенных сил, времени, расходников, новой резины и инфляции — я всё равно в лучшем случае остался в нуле. Впрочем, я никогда не подходил к мотоциклам с излишне прагматичной и расчётливой точки зрения. Просто тогда рынок был такой.
Продался мот быстро, буквально за неделю, парню из Егорьевска. Погрузил в прицеп, привёз, подписали документы, получил деньги. На этом моя история с Kayo T2-G, моим первым мотоциклом, закончилась.
И начались муки выбора. Тогда ещё можно было урвать за вменяемые деньги старых японцев в неплохом состоянии, но поблизости не было ничего. И вот внезапно всплыл один. Мотоцикл, о котором я на тот момент не знал практически ничего. Но он был настолько хорош, что я без раздумий связался с продавцом, захватил прицеп — и стартовал.
Это была Kawasaki KL-250 Super Sherpa.
Состояние вы видите сами. Мот был с аукциона, куплен парнем из-за внешнего вида и сохрана, и за 9 лет владения он почти на нём не ездил. Накатал что-то около 2-3 тысяч километров. А продавать решил потому, что попал на другом своём мотоцикле в ДТП, в котором был виноват. Страховки не было, как и лишних денег. Поэтому Шерпа очень быстро оказалась у меня.
В диком восторге от покупки такого классного аппарата я приехал домой — и сразу же прыгнул в седло и поехал кататься.
Это было первое знакомство, которое прошло очень успешно: мот оказался очень комфортным и эргономичным, хотя и очень маленьким, низким по седлу. Но во время первых покатух я вообще не обращал на это внимания: контраст с китайцем был разительным во всём.
Так началась история Шерпы в моих руках.
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.